向老城市学习，我们要学习它的秩序。但这个秩序，在19世纪被两样发明——小汽车和电梯，剧烈地改变了。我有个朋友说，他是最早一批拿到北京车本的，那个时候他认为得到了资源，但今天，他发现其实是失去了资源，如果哪天不让开车了，他会不知所措，因为他已经不会走路了。当汽车成为城市的“器官”，我们可以反过来想想我们的老城市，是什么样的城市？

1  认识老城市

老北京以天下自然环境为本体进行设计，并在此基础上建立秩序，这是中国城市的一个特点。而秩序的建立，是模数化营造的，以宫殿区为中心，把宫殿区不断放大，就成为一个城市了，所以中国的城市造得非常快。秩序建立起来以后，大家就在框定的区域里造宅子。但是不管多么高密度的院落，里面都会有空隙，有空隙就会种树。北京的这些树，可以形成一个遮阳系统，在密度和舒适度之间，找到了一种伟大的平衡。（PPT第6页、第16页）

中国和欧美的老城市有一点是一致的，就是高密度的路网。曼哈顿两条横街的间距是61 m，我们的胡同是六七十米。巴塞罗那的新城，按110 m切成路网，房子沿街围成一圈，中间形成一个院落，这样临街商业就很多，大家都愿意在街上逛，这是非常智慧的一种安排。

2  老城市的瓦解

20世纪城市最大的问题是尺度问题。基于小汽车的发展，美国人佩里于1929年提出邻里单位理论——以学校为中心扩大街坊，城市干道围绕四周，商业设于周边的十字路口。用这样一种方法，大型的街坊逐渐取代了以前的胡同，方便了小汽车却忽略了人的出行行为。街道不应该是把我们割裂的地方，而是我们相遇的地方。香榭丽舍的伟大，就是因为在这里会有约会，产生爱情。

3  中国城市的未来

中国城市的未来，我们还是应该多学习浦西。外滩曾经被浦东一把抓过去，修了10车道，但2008年又被浦西拽回来，拆掉立交桥，10车道变成了4车道。陆家嘴那么大尺度的空间，怎么办？简直不可救药，但上海正在想办法挽救，把步行的连廊造起来，与周边的商场连接，加盖地铁的上盖商场。按以前的规划看来，这几乎就是违法建设，但我们要为这个违法建设点赞，因为把被浪费的土地都利用起来了。

我的结论是城市的平面，比立面重要；街道比建筑重要；交通政策比交通工程重要；人性化的尺度是一种重要的城市遗产的形式。